Nördlingen - Wallerstein - Wilburgstetten - Dinkelsbühl - Schopfloch - Feuchtwangen - Dombühl

Ferrocarril Romántico

Los trenes-museo del "Ferrocarril Romántico" desde Nördlingen, pasando por Wallerstein, Dinkelsbühl y Feuchtwangen hasta Dombühl, conectan ciudades con cascos históricos dignos de ver e impresionantes fortificaciones medievales que aún están conservadas en gran parte. Lejos de las grandes carreteras, la línea serpentea por paisajes variados. Las breves paradas en las estaciones intermedias evitan el aburrimiento y dan una impresión de paz y tranquilidad que solía ser habitual en los pequeños ramales secundarios.

El 15 de abril de 1876 se inauguró la línea que va de Dombühl a Feuchtwangen. Uno de los motivos fue la guerra franco-germana de 1870/71. Debido a la falta de medios de transporte, fue difícil transportar las tropas. Después de la guerra se construyó el ferrocarril Este-Oeste Nuremberg-Stuttgart. El deseo de la ciudad de Feuchtwangen de construir la línea a través de Feuchtwangen no se cumplió. La línea se realizó vía Leutershausen-Wiedersbach-Dombühl-Schnelldorf hasta Crailsheim. También se rechazó la ruta prevista por Schillingsfürst, deseada por la casa principesca de Hohenlohe-Schillingsfürst. La conexión Ansbach-Dombühl se terminó el 15 de junio de 1875, la línea ferroviaria Dombühl-Crailsheim el 15 de abril de 1876.
Al mismo tiempo, se construyó la línea de once kilómetros de longitud con las estaciones de Vehlberg y Dorfgütingen. La ciudad de Feuchtwangen lo había exigido, financiado y entregado la línea ferroviaria al Reino de Baviera para su explotación. El 2 de julio de 1876 se terminó también la conexión Nördlingen-Dinkelsbühl. En la frontera del distrito gubernamental entre Franconia Media y Suabia se encuentra la parada Rühlingstetten. Las personas mayores aún pueden recordar la cantera situada junto a la actual carretera federal 25. Allí se encontraba la bodega de roca (Felsenkeller) de la cervecería Schock. Cuando el maquinista de Fremdingen daba la señal de salida con un silbato, se servía la cerveza para la tripulación de la máquina y los pasajeros y se llevaban al punto de parada no muy lejos del Felsenkeller. El 1 de junio de 1881 se cerró por fin el hueco de doce kilómetros entre Feuchtwangen y Dinkelsbühl vía Schopfloch. Desde entonces, existe la línea Dombühl-Nördlingen. Como no había ningún otro medio de transporte rápido, se dependía de esta línea ferroviaria.
En 1876, el primer año de existencia, se transportaron 20.000 personas, 36.500 kg de equipaje, 427 cabezas de ganado mayor y 330 toneladas de carga con Feuchtwangen o Dorfgütingen como estación de origen o destino. Las velocidades eran bajas. En 1881, el trayecto entre Feuchtwangen y Dombühl duraba treinta y dos minutos. En 1985, el último año con servicio de pasajeros, el mismo viaje duró sólo quince minutos. Los pasajeros que querían ir de Feuchtwangen a Nördlingen tardaban dos horas en el tren en 1881, mientras que en 1985 sólo tardaban 58 minutos. Al fin y al cabo, en 1881 había incluso un tren nocturno que salía hacia Múnich a las 10 de la noche.

Incluso después de la Segunda Guerra Mundial, la línea ferroviaria seguía siendo muy importante. Los alumnos que asistían a los institutos de Dinkelsbühl o Ansbach o al instituto de Feuchtwangen, así como casi todos los que se desplazaban al trabajo, viajaban en tren. El autobús ferroviario, que salió de Feuchtwangen a las 7, llegó a Ansbach a las 7.40. En Dombühl ni siquiera había que cambiar de tren. Un vagón exprés, llamado "Reichsstädtezug", que recorría la ruta Rothenburg - Dombühl - Feuchtwangen - Dinkelsbühl - Nördlingen - Donauwörth - Augsburgo - Múnich, tardaba tres horas y once minutos desde Feuchtwangen a Múnich. Hoy en día, un autobús apenas puede llegar más rápido a la estación principal de allí.

Debido al creciente desplazamiento del tráfico a las carreteras, el ferrocarril perdió su importancia. La administración ferroviaria se centró en el tráfico de larga distancia; las líneas secundarias, como el "Ferrocarril Romántico", se descuidaron. Un ejemplo: a pesar de que el tren de paso a Ansbach ya estaba totalmente ocupado en Feuchtwangen y de que en Dombühl sólo había sitio para estar de pie, se suprimió hacia 1960. Los autobuses que se utilizaban en su lugar vía Weinberg a Ansbach no podían sustituir a los cómodos trenes y estaban siempre abarrotados.
Cuando la conexión Dombühl-Rothenburg se cerró en 1971 y los raíles se desmantelaron poco después, la línea perdió cada vez más popularidad. El ferrocarril también se hizo él mismo la competencia suprimiendo trenes e introduciendo en su lugar autobuses paralelos. Así, el 1 de junio de 1985, a las 12:19 horas, el último tren de pasajeros programado salió de la estación de Feuchtwangen en dirección a Nördlingen.