La tratta da Dombühl a Feuchtwangen fu inaugurata il 15 aprile 1876. L'origine del progetto va ricondotta alla guerra franco-prussiana del 1870/71, quando, a causa della mancanza di mezzi di trasporto, gli spostamenti delle truppe si erano resi difficili. Quindi, dopo la guerra, si procedette alla costruzione della ferrovia est-ovest che univa Norimberga a Stoccarda. Il desiderio della città di Feuchtwangen, di essere sulla tratta, non si realizzò. La linea fu costruita via Leutershausen-Wiedersbach-Dombühl-Schnelldorf fino a Crailsheim. Venne bocciato anche il percorso via Schillingsfürst, previsto dal progetto e voluto dalla dinastia dei principi di Hohenlohe-Schillingsfürst. Il collegamento Ansbach-Dombühl fu ultimato il 15 giugno 1875 e la linea ferroviaria Dombühl-Crailsheim il 15 aprile 1876.
Nel frattempo, si era realizzata la costruzione della tratta di undici chilometri con le stazioni di Vehlberg e Dorfgütingen. La città di Feuchtwangen, che l'aveva richiesta e finanziata, consegnò la linea ferroviaria al Regno di Baviera per la sua gestione. Il 2 luglio 1876 fu ultimato anche il collegamento Nördlingen-Dinkelsbühl. La fermata Rühlingstetten si trova al confine amministrativo tra la Media Franconia e la Svevia. Le persone più anziane possono ancora ricordare la cava di pietra accanto all'odierna strada statale 25. Lì c'era la cantina scavata nella roccia del birrificio Schock. Quando a Fremdingen il macchinista dava un fischio come segnale di partenza, si versava la birra per il personale di macchina e per i passeggeri e la si portava alla fermata, non lontana dalla cantina nella roccia. Il 1° giugno 1881 si colmò finalmente il divario di dodici chilometri tra Feuchtwangen e Dinkelsbühl passando per Schopfloch. Ed è da allora che esiste la tratta Dombühl-Nördlingen. Poiché non c'erano altri mezzi di trasporto, si doveva fare affidamento su questa linea ferroviaria.
Nel 1876, ovvero nel primo anno di funzionamento, da e per Feuchtwangen o Dorfgütingen furono trasportate 20 000 persone, 36 500 kg di bagagli, 427 capi di bestiame e 330 tonnellate di merci. Le velocità erano ridotte. Nel 1881 ci volevano 32 minuti da Feuchtwangen a Dombühl. Nel 1985, l'ultimo anno con servizio passeggeri, lo stesso viaggio durava solo quindici minuti. I passeggeri che volevano andare da Feuchtwangen a Nördlingen, nel 1881 passavano due ore sul treno, mentre nel 1985 solo 58 minuti. E comunque già nel 1881 c'era perfino un treno notturno per Monaco alle 10 di sera.