1876年4月15日，从栋比赫尔到福伊希特万根的一段铁路开通。开通这条路线的其中一个理由就是1870-1871的德法战争。由于缺乏足够的运输线，证明了军队调动很困难。因此战后，建设了从纽伦堡到斯图加特的东西铁路线。福伊希特万根镇希望铁路线能通过他们的城镇，但最终没有实现，该线路建设经过了洛伊特斯豪森，韦德斯巴赫，栋比赫尔，施内尔多夫，直通克赖尔斯海姆。甚至连霍恩洛厄-席林格斯菲尔斯特领主支持的经过席林格斯菲尔斯特的计划也被否决了。1875年6月15日，安斯巴赫-栋比赫尔线开通，然后1876年4月15日，栋比赫尔-克赖尔斯海姆线也全线开通了。

与此同时，一条长达11公里的铁路线也已建成，在菲尔伯格和多夫格廷根间设了车站。这条铁路线是由福伊希特万根镇提出要求并提供资金的，线路的运营权也已经移交给了巴伐利亚王国。到1876年7月2日，讷德林根-丁克尔斯比尔线也已完工，在中弗朗索尼和斯瓦比亚行政区边界的吕林斯泰滕设有停留站。老人们依然还会记得在国道B25线旁的采石场。这里也是肖克啤酒厂建在岩石中的地窖储藏室的位置。当他们听到火车司机发出从弗雷姆丁根出发的汽笛信号时，他们为火车的乘务员和客人倒上啤酒，并把啤酒运至附近的车站。经绍普夫洛，从福伊希特万根到丁克尔斯比尔的长达12公里的那段也最终在1881年6月1日连接上了。从此栋比赫尔-讷德林根间的铁路线贯通了。由于没有其他比这更快捷的交通工具，人们只能依赖这段铁路。

1876年，开通后的第一年，它运送了20000客人，36500公斤的行李，427头牲畜和330吨货物。但是速度很慢。1881年那时，从福伊希特万根到栋比赫尔需要32分钟。1985年，最后一年旅客运输，同样的行程距离，只需要15分钟。希望从福伊希特万根到讷德林根旅行的游客，1881年时需要2个小时的铁路行程，而到了1985年，只需要58分钟。1881年开往慕尼黑的晚上10点发车的夜间列车已经运行。

二战后，铁路线仍然是非常重要的。丁克尔斯比尔或安斯巴赫的学生，福伊希特万根的中学生，以及几乎所有的上班族，都要使用火车。通勤列车早上7点从福伊希特万根出发，7点40分可以到安斯巴赫。甚至不需要在栋比赫尔转车。运行在罗腾堡-栋比赫尔-福伊希特万根-丁克尔斯比尔-讷德林根-多瑙沃尔特-奥格斯堡-慕尼黑间的，被誉为“帝国城市列车”的快速列车，从福伊希特万根到慕尼黑只需要3小时11分钟。即使是现在，巴士也不可能比这更快能到达慕尼黑站了。

随着越来越多的公路车辆的增加，铁路运行显得不太重要了。铁路管理局开始转向投资建设长距离铁路，而类似于“浪漫铁路“这样的支线就被忽视了。比如说，开往安斯巴赫的列车在福伊希特万根站几乎已经是满座，在栋比赫尔就只能是站着，但就是这样情况，在1960年，它也被废弃了。经温伯格至安斯巴赫巴士取代了它，但取代不了火车的舒适感，并且总是人满为患。

1971年，栋比赫尔-罗腾堡间的线路也被废弃，很快铁轨也被拆除，铁路变得越来越没有人气。铁路自身开始竞争，取消列车，导入平行巴士服务来取代火车。1985年6月1日12点19分，最后一班从福伊希特万根至讷德林根的客车离开了站台。